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发布日期:2021年10月28日
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探访引江济淮重要节点工程

发布日期:2020-11-30 浏览次数:2392


位于淮河下游的淮安,是南水北调东线工程输水干线的重要节点,滚滚东去的长江水分流后沿京杭大运河一路北上。站在治淮70年的历史节点,被称为安徽的“南水北调”——引江济淮工程正在全线推进,这是我国继三峡、南水北调之后的标志性重大工程。待工程建成运行后,一条崭新的南北向水上大通道将沟通长江、淮河两大水系,推动长江经济带、淮河生态经济带、中原经济区三大发展战略区协同发展,助力淮河在新时代追梦前行。


长江水解淮河之渴


2020年汛期,淮河又发生了流域性较大洪水。为什么说“又”,因为淮河泛滥史留给人们太多的痛苦记忆,1991年、2003年、2007年发生的流域性洪水“前脚刚走”,淮河流域又频频发生旱灾。2019年,安徽就遭遇近40年来最严重的伏秋旱。


特殊的地理位置,复杂的气象条件,使淮河水资源分布极不均衡。在雨季集中的七八月,降雨量约占全年降水的70%-80%。而汛期之后,淮河流域水资源又极为匮乏,人均水资源占有量不足全国平均水平的1/4。华北平原人口密集,不少地区曾通过开采地下水来“饮鸩止渴”。


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输水线路总长723公里的引江济淮工程被称为安徽“南水北调”工程,其利用现有和开辟新河道进行“双线引江”,切岭穿越江淮分水岭,疏浚皖北河流,实现“江水北送”。自南往北主要由长江到巢湖段(引江济巢)、巢湖到淮河段(江淮沟通)、淮河以北段(江水北送)三部分组成。


采访团来到引江济淮工程重要节点城市淮南。“引江济淮工程淮南段涉及江淮沟通段和江水北送段,长约93公里。主体工程主要包括:江淮沟通段输水河道开挖38.43公里,新建桥梁6座,疏浚瓦埠湖湖区航道41.6公里,瓦埠湖出口至入淮口长13.5公里。”引江济淮淮南建管处处长刘大雷指着《淮南市境内引江济淮工程示意图》介绍说,江水北送段承担着向淮北皖豫两省的输水任务,根据批复,引江济淮工程2040年引江水量43亿立方米,其中经瓦埠湖入淮河水量就达26.37亿立方米。


纵贯江淮的大动脉


“引江济淮工程八大枢纽已全部开工,我们是建设进度最快的。”在距离引江济淮淮南建管处约2公里的东淝河枢纽建设工地上,中交二航局东淝河船闸项目部常务副经理肖厚军自豪地说。


引江济淮工程共有枞阳、庐江、凤凰颈、兆河、白山、派河口、蜀山、东淝河八大枢纽,配合现有河道、疏浚扩挖、铺设管道等,共有11级12座提水泵站,逐步提升抬引江水,一路送到皖北直至河南。东淝河枢纽位于寿县城西北约2.5公里处,瓦埠湖出口段东淝河入淮口之间,由东淝河老闸、东淝河新闸和东淝河闸组成,是引江济淮安徽淮南段最大的工程项目之一。

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据了解,东淝闸作为引江济淮入淮口,在今年洪涝灾害中发挥了重要水情调控作用。“8月3日,淮河水位略低于东淝河水位。按照淮南市防汛抗旱指挥部统一安排,开启东淝河闸向淮河排涝。”肖厚军说,东淝河枢纽工程预计2021年6月完工,比原计划提前9个月。


根据规划,预计2022年底前引江济淮主体工程基本建成。据刘大雷介绍,目前引江济淮八大枢纽工程大部分进度已过半。


作为沟通长江和淮河两大水系、跨流域的综合性重大水资源配置的引江济淮工程,建成后可以缓解淮河流域水资源匮乏状况,增强安徽沿淮及淮北地区水保障能力,为淮河通江达海开辟新航道,恢复巢湖水生态功能,遏制淮北地区地下水超采势头,改善淮河流域水生态环境。


刘大雷透露,引江济淮二期工程正在积极谋划推进。二期工程是引江济淮主体工程的有机组成部分,也是引江济淮工程的配套和延伸,对于实现和发挥引江济淮工程整体功能具有重要作用。通过积极争取,二期工程已列入国家2020-2022年重大水利工程开工计划。


工程创下多项之最


据肖厚军介绍,东淝河船闸按II级建设标准,设计最大船舶吨级为2000吨级。作为船闸主体工程,东淝河船闸分16个结构段,目前已完成10段混凝土浇筑作业。“闸室为钢筋混凝土坞式结构,移动模机将15米高的闸室墙一次浇筑成型,在安徽建筑史上尚属首例”。


据了解,引江济淮输水线路既要保证城乡供水,还要发展江淮航运、改善淮河水生态环境,是我国继三峡、南水北调工程之后,又一项庞大而复杂的水利工程,技术难度极高。其中,江淮分水岭段切岭工程在建设中遇到的问题更加复杂。


在江淮分水岭区域,膨胀土广泛分布,地质条件十分复杂。膨胀土是一种富含亲水黏性矿物质的土质,遇水膨胀、失水收缩。在这样的土壤中开渠,如果处理不当,容易造成渠道垮塌。公路建设中通常加入石灰解决膨胀土的问题,但在水利工程中,石灰会对水质造成影响。


为攻克这一难关,专家团队和建设者们反复尝试将膨胀土经过翻晒、碎土后,加入一定比例的水泥降低土的膨胀性,再将完成混合的水泥改性土均匀摊铺在坡体表层,阻断下层膨胀土与水和大气的接触,最终形成结构稳固、不会影响水质的坡体。据了解,江淮分水岭工程将创下引江济淮工程开挖深度之最。


在淮安,京杭大运河与淮河入海水道在“水上立交”实现了立体交汇。引江济淮工程从淮河支流淠河横穿而过,为保障淠河干渠能持续通水,工程设计在总干渠上建设一座总长350米的渡槽,其中钢渡槽长度为246米、重约2.1万吨。工程历时9个月的建设,淠河总干渠钢渡槽边跨于8月4日全部合龙。据了解,工程完工后,将成为世界上跨度最大的通航钢结构渡槽,供船舶在桥上航行,形成“河上有河”的输水水道、航运通道“水立交”。


此外,G312公路桥将成为中国内河最大跨径变截面连续钢箱梁桥、蜀山泵站枢纽目前正在建造亚洲最大的混流泵站……引江济淮工程就像一个大型智慧建设的舞台,创下多项令人震惊的奇迹。


江淮运河:与京杭大运河平行的“黄金水道


春秋时期的吴王夫差,修造运河邗沟引江入淮,此后,隋炀帝开凿了京杭大运河。这是长江和淮水第一次连接,其起点就是今天的淮安。因为运河的兴起,从此淮安亦随之发展了起来,至今仍受其利。


在合肥境内的江淮分水岭处,是长江流域和淮河流域的分界线,海拔100米到300米,是合肥地势最高的地方。这里有古“江淮运河”的遗迹,文物部门立碑标注为“曹操河”。


据《三国志·魏书·武帝纪》记载,东汉建安十四年(209年)曹操率军南征孙吴,因运送粮草需要,曹操在江淮分水岭上开挖河道,企图沟通江淮。但因膨胀土,河道“日挖一丈,夜长八尺”,周而复始,最终未能实现。


历朝历代,多少人投身治淮工程?多少人梦想沟通江淮?只有新中国、只有新时代,这一伟大梦想才能实现!


引江济淮工程打通江淮分水岭处的阻隔后,依托调水线路,将形成354.9公里的航道,能够通行千吨级船舶,为国内内河航运通航的最高标准。该工程结合引江济淮沟通条件,建设江淮运河,江水自巢湖—派河口—骆郢枢纽—江淮分水岭—东淝河—瓦埠河—东淝河口—淮河,然后向北连接淮河干流并辐射淮北的沙颍河等多条航道,向南连接长江干流黄金航道并辐射江南的芜申运河,形成内陆继京杭大运河之后的第二条人工大运河,全长800多公里……一幅横亘江淮的现代大运河图景便展现在世人面前。


“引江济淮工程建成后,从淮滨港到长江口,不再沿淮河主干道绕道洪泽湖,而是引江济淮水道南下合肥再流入长江,航程将缩短500公里左右。”淮滨县淮上交通有限公司工程事业部负责人尹洪站在即将开港通航的淮滨港畅想道。


江淮大运河沟通淮河长江,为淮河通江达海开辟出一条“黄金水道”,将长三角城市群与中原城市群紧密地连为一体,带动航运交通、现代物流、文化旅游及相关特色产业发展,一座座现代化运河新城也将应“运”而生。


(信息来源:水利部网站)